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poeta ha scritto:

ho un po' di T5 ed un po' di 200....

diciamo che la t% gira alta ma ha la corsa parecchio corta, raggiunge e li raggiunge i 110 onesti di GPS il che non tutte le 200, ma quelle buone anche originalissime sono capaci di punte massime simili o anche superiori....

quindi a vel max si equivalgono.

Detto questo la T5 sotto è vuota, proprio vuota, in salita in effetti perde tanto ed ha poca spinta, ma dopo i 3000 ha un bell'urlo ed una ottima accelerazione e ti lancia avanti con rapidità, più merito del cilindro alu che dei travasi, forse anche eccessivi, fanno più casino in vero che altro...

la 200 è più caparbia, appena più lenta a salire di giri ma sale para senza esitazioni e sale bene anche la montagna.

La T5 ha un carburo 24G con getti dedicati il corto venturi privilegia gli alti, se ci mettete un 24D della 200 quasi và meglio... è per altro settato magro in ragione del cilindro di alluminio che lavora anche con settaggi più magri, la seocmnd aserie ha un massimo da 110, menytre i primi esemplari montavano un 114, il che rendeva la T5 appena grassa e quindi ancora più pigra sottocoppia, pigra in modo a volte imbarazzante!

Altra nota di demerito della T5 è la marmitta costosissima e... si attappa facile, è stupenda e ben fatta, ma la parte insonorizzata e la parte interna del cannello presto si inatsano, vò tagliata e liberata, la T5 è silenziosissima per questo e per le altre varie insonorizzazionbi, ha un volano speciale e vibra poco, il 200 è più trattore non solo nel tiro ma anche nelle vibrazioni quindi...

Già ho detto delle prestazioni... il 200 è meno rapido ma più costante, più facile da modificare e più economico in genere.... da preferirsi per certo soto la PX, per altro ho avuto la PX con il motore T5 e con il motore 200...

Ottimo invece è il cavo freno post della T5 con registro a vite..

modificare la T5 con il polini in ghisa è quasi un azzardo visto che gira sugli 8000 e la ghisa scalda tanto... ma c'è il malossi di aluminio costosissimo...

modificare il 200 con l'economico cilindro in ghisa è più appropiato datosi che certo non va oltre i 7000 giri ed ha una corsa più lunga, con cilindri alu il 200 da ruvido diventa quasi morbido e regala prestazioni inattese se lo si abbina ad un rapporto ed una marma migliori anche di poco rispetto l'originale...

per semplicità e utilizzo preferisci il 200 originale al T5....

ma và anche detto che il maledetto polini 177 raccordato con albero carburo 24-26 prastrappi rinforzato e marma si beve di bruttissimo sia la migliore 200 che la più veloce delle T5 (per certo la mia

), e magari un motoraccio pX 125 con poco lo pigli!!!

vero che tra modifiche e tutto alla fine 600 li spendi, ma hai parastrappi silent e tutto OK e magari da fuori sei invisivile con il suo motore originale sotto.... vera scikkeria.

Con la T5 alla 3mari Iskandar ha segnato 120 di strumento in caduta libera...

con la 200 soli 110, ma momenti anche sulle salite... in effetti la T5 era tutto uno scala marcia e skanna, faticava insomma sul falso piano, se ci vai in due è quasi un dramma....


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