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Marco.87 ha scritto:

Allora... Probabilmente invece di aiutarti ti stiamo confondendo un pò le idee...
Io ti spiego filo x segno cosa dovresti fare se intraprendi la via della sabbiatura... Per la via della resinatura credo che Poeta ti abbia già spiegato il tutto.
Se sabbi, rimox o ferox non li usi assolutamente... Non servono a niente... La sabbiatura pulisce completamente tutta la ruggine... Rimuove scagliette e pulisce in profondità.
Funziona così... http://www.youtube.com/watch?v=dYVgkrYsNos
La targa ti torna grigia e di ruggine non ne ha ma proprio per questo motivo devi subito proteggerla col primer.
Tutta. Fregatene dei buchi... Il primer epossidico lo identifichiamo per comodità come una "vernice antiruggine". E' bicomponente. Io ne uso uno che va catalizzato 1 a 1. Ossia 100 cc di catalizzatore ogni 100 cc di primer. C'è di ogni colore. Giallo, verde, grigio, azzurrino... Non importa che colore sia. La sua funzione è di isolare è proteggere il ferro sabbiato dalla ruggine e fare da aggrappante per la successiva vernice. Lo dai a spruzzo col compressore. fregatene se fa effetto buccia d'arancia o ti scappa la goccia tanto recuperi tutto dopo... Una mano sola.
Poi viene il turno dei buchi... Qui non guasterebbe un buon cannello o una saldatrice a filo ma se hai una normale saldatrice a elettrodo con l'elettrodo da 1,5 mm a corrente sui 50/55 Ah saldato a punti recuperi tutto tranquillamente... Se riesci a recuperare qualche elettrodo inox è ancora meglio... Non per altro, ma solo che con gli elettrodi inox hai una saldabilità 10 volte migliore rispetto ad un elettrodo in ferro e per le riparazioni di precisione sono stupendi... Tanto le saldature ho visto che sono in piano e non da farsi a cavallo dei numeri, quindi poi moli e risaldi finchè torni a chiudere i buchi ed avere la lamiera piana. In alternativa se conosci qualcuno che salda fagliela saldare da lui... Per le pezzette un resina non saprei francamente. Io sapendo saldare la chiuderei a saldatura...
Chiusi i buchini e molate le saldature (rese invisibili) ripulisci bene le zone in cui il primer è bruciacchiato (saranno molto ristrette, ecco perchè puoi darlo prima il primer) ed una volta ripulite ridai una seconda mano di primer a protezione... Poi dai il fondo. Sempre a spruzzo.
Il fondo è "una vernice coprente"... Più spessa diciamo... Serve per preparare il supporto alla verniciatura finale e turare i pori e le imperfezioni della lamiera.
Se non sbaglio si trova anche in bombletta e forse per una targa potrebbe essere la via più rapida e meno dispendiosa.
Dato il fondo lasci asciugare tutto e poi carteggi... Carteggi in modo da recuperare tutte le gamolature della lamiera. Dove le gamolature sono più profonde vedrai che il fondo non riuscirai a carteggiarlo via, mentre dove la lamiera sarà più regolare riuscirai a pareggiarla e a renderla sempre più liscia... Liscio che arriverai a raggiungere anche dove la lamiera è più rovinata mettendo, previa carteggiatura, una seconda mano di fondo... Poi carteggi e se non basta puoi dare una terza mano leggera... Capito? Più vai avanti con questo processo e più diminiusci di grana e più recuperi imperfezioni turandole col fondo... Puoi cominciare con una 180, per passare a una 320 per finire a 400 che se per una scocca è ancora poco, per una targa è più che sufficente.
In alternativa, visto che hai preso lo stucco, puoi ridurre le mani di fondo a 2 recuperando le gamolature più profonde con un velo di stucco opportunamente pareggiato tra la prima e la seconda mano di fondo... Ma sono passi questi che vedi quando stai lavorando... DI passo passo in base a cosa hai in mano scegli come andare avanti... Ricorda solo che devi avere tanta pazienza... carteggia e carteggia... Ricorda che il fondo è quasi lo specchio di come verrà finita la targa con la differenza che ti permette a differenza della vernice, sempre tramite carteggiature o ulteriore mano, di lavorarci su... Non avere fretta a finire... Infine bianco e blu... Ma quello è meglio vederlo dopo..


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